發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造剖析:發(fā)動(dòng)機(jī)的“營(yíng)養(yǎng)攝取”
發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的燃油位于其核心部位,而殼牌 V-Power Nitro+ 則是我們性能最卓越的燃油產(chǎn)品。 我將為您演示它的工作原理。
Glenn Wilson
從業(yè)逾 35 年的汽車工程師。 他效力于殼牌發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車技術(shù)團(tuán)隊(duì),并從研發(fā)計(jì)劃開始階段便專注于殼牌 V-Power 燃油產(chǎn)品的相關(guān)工作。
如同人們離不開“每日五食”的營(yíng)養(yǎng)攝取一樣,汽車或摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)同樣需要“健康飲食”。
Glenn Wilson 是一位在殼牌工作逾 25 年的汽車工程師。 他豐富的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)使其成為一名發(fā)動(dòng)機(jī)營(yíng)養(yǎng)師,并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的各種營(yíng)養(yǎng)成分了如指掌。
研發(fā)卓越性能燃油的關(guān)鍵在于了解發(fā)動(dòng)機(jī)核心的運(yùn)行狀況: 即燃油與發(fā)動(dòng)機(jī)零部件之間的相互作用。 如果想要發(fā)揮汽車的最大潛能,燃油的選擇至關(guān)重要。
那么,殼牌 V-Power 是如何工作的呢? 我們將邀請(qǐng) Glenn 為我們剖析發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造。
燃燒室
燃燒室相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的心肺,空氣被吸入這里并與燃油充分混合,然后即被旋轉(zhuǎn)、渦動(dòng)、壓縮、燃燒,直至釋放到排氣裝置。 這就是眾所周知的四沖程奧托循環(huán)。
在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi),火花塞會(huì)引發(fā)平穩(wěn)的燃燒過程,并逐漸形成壓力,推動(dòng)活塞的向下運(yùn)動(dòng)。 然而,在較高的壓力和溫度條件下,一些汽油燃料可能會(huì)產(chǎn)生自燃。 這將導(dǎo)致局部的燃爆,并由此引發(fā)“敲擊”或“爆震”的異響。 因此,發(fā)動(dòng)機(jī)性能可能受到影響,嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)斐捎谰玫膿p害。 汽油的辛烷值是用來測(cè)定燃油抗爆性的主要指標(biāo)。
“想要有效地從燃燒燃料中獲取供給發(fā)動(dòng)機(jī)使用的能量,把握燃燒的時(shí)機(jī)至為關(guān)鍵。 辛烷值較高的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品可以更早地被火花引燃,從而使活塞向下做功的效率更高,時(shí)間更長(zhǎng)”,Wilson 表示。

燃油噴射器
燃油噴射器的作用在于確保燃油按照所需的正確方式和用量進(jìn)行分布并與空氣充分混合。 在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi),高壓燃油的噴射是通過一些細(xì)如發(fā)絲的孔洞完成的。
有些燃油產(chǎn)品會(huì)導(dǎo)致噴射器孔洞積垢,并影響燃油的噴射方式,從而導(dǎo)致低效燃燒和喪失動(dòng)力。 “柴油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于噴射器污垢尤為敏感,經(jīng)常會(huì)因此而改變?nèi)加偷膰娚浞绞健保琖ilson 解釋道。
殼牌 V-Power Nitro+ 柴油專為恢復(fù)并保持引擎動(dòng)力而設(shè)計(jì),可給予引擎有效保護(hù)。

進(jìn)氣門
根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)功效,進(jìn)氣門每分鐘可開合數(shù)百次,以便將空氣或油氣混合物吸入燃燒室。 對(duì)于傳統(tǒng)的進(jìn)氣道噴油式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)而言,進(jìn)氣門容易沉積污垢,并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成潛在的不利影響。
“如果汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門藏污納垢,最終的影響可能是加速無力,因此車輛會(huì)表現(xiàn)得缺乏動(dòng)力,響應(yīng)速度遲緩”,Wilson 表示。
殼牌 V-Power Nitro+ 的設(shè)計(jì)工藝可確保針對(duì)有損汽車性能的發(fā)動(dòng)機(jī)積碳快速起效。
活塞環(huán)
活塞環(huán)的作用是在活塞與氣缸壁之間形成密封,并以每分鐘數(shù)千次的頻率在缸徑內(nèi)上下滑動(dòng)。
“發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)相當(dāng)堅(jiān)固,特別是在沖程的頂端和底端,活塞速度實(shí)際為零。 因此,想要保持潤(rùn)滑的狀態(tài)非常困難,活塞環(huán)與氣缸壁之間發(fā)生的摩擦難以避免”,Wilson 說道。
這些零部件的接觸面很難潤(rùn)滑。? 因此,活塞環(huán)必須形成絕對(duì)的密封,以避免潤(rùn)滑油漏入燃燒空間,從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)排放增加,以及確保燃燒氣體不會(huì)進(jìn)入曲軸箱。
這也是殼牌科技發(fā)揮強(qiáng)大功效的另外一個(gè)獨(dú)特元素: “殼牌 V-Power Nitro+ 蘊(yùn)含摩擦修正技術(shù) (Modification Technology, FMT),旨在減少發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵部位,特別是活塞組件處的摩擦。 通過這一方式,發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行將更為順暢,并因此釋放更多寶貴的能量,從而提高汽車的加速能力,給予其強(qiáng)勁的行駛動(dòng)力。 我們與法拉利車隊(duì)進(jìn)行技術(shù)合作已取得豐碩的成果并惠及眾多殼牌客戶,以上示例便是其中之一?!?/p>
訪問駕駛?cè)耸坎糠值母鄡?nèi)容
發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造剖析:汽車“心臟”的健康
四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)早在近 150 年前便已取得專利權(quán),并在此后幾經(jīng)改進(jìn)。 在此,我們將嘗試說明燃油在現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)所發(fā)揮的作用。
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