Glenn Wilson

從業(yè)逾 35 年的汽車工程師。 他效力于殼牌發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車技術(shù)團(tuán)隊(duì)，并從研發(fā)計(jì)劃開始階段便專注于殼牌 V-Power 燃油產(chǎn)品的相關(guān)工作。

如同人們離不開“每日五食”的營(yíng)養(yǎng)攝取一樣，汽車或摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)同樣需要“健康飲食”。

Glenn Wilson 是一位在殼牌工作逾 25 年的汽車工程師。 他豐富的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)使其成為一名發(fā)動(dòng)機(jī)營(yíng)養(yǎng)師，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的各種營(yíng)養(yǎng)成分了如指掌。

研發(fā)卓越性能燃油的關(guān)鍵在于了解發(fā)動(dòng)機(jī)核心的運(yùn)行狀況： 即燃油與發(fā)動(dòng)機(jī)零部件之間的相互作用。 如果想要發(fā)揮汽車的最大潛能，燃油的選擇至關(guān)重要。

那么，殼牌 V-Power 是如何工作的呢？ 我們將邀請(qǐng) Glenn 為我們剖析發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造。

燃燒室

燃燒室相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的心肺，空氣被吸入這里并與燃油充分混合，然后即被旋轉(zhuǎn)、渦動(dòng)、壓縮、燃燒，直至釋放到排氣裝置。 這就是眾所周知的四沖程奧托循環(huán)。

在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，火花塞會(huì)引發(fā)平穩(wěn)的燃燒過程，并逐漸形成壓力，推動(dòng)活塞的向下運(yùn)動(dòng)。 然而，在較高的壓力和溫度條件下，一些汽油燃料可能會(huì)產(chǎn)生自燃。 這將導(dǎo)致局部的燃爆，并由此引發(fā)“敲擊”或“爆震”的異響。 因此，發(fā)動(dòng)機(jī)性能可能受到影響，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)斐捎谰玫膿p害。 汽油的辛烷值是用來測(cè)定燃油抗爆性的主要指標(biāo)。

“想要有效地從燃燒燃料中獲取供給發(fā)動(dòng)機(jī)使用的能量，把握燃燒的時(shí)機(jī)至為關(guān)鍵。 辛烷值較高的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品可以更早地被火花引燃，從而使活塞向下做功的效率更高，時(shí)間更長(zhǎng)”，Wilson 表示。

活塞環(huán)

活塞環(huán)的作用是在活塞與氣缸壁之間形成密封，并以每分鐘數(shù)千次的頻率在缸徑內(nèi)上下滑動(dòng)。

“發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)相當(dāng)堅(jiān)固，特別是在沖程的頂端和底端，活塞速度實(shí)際為零。 因此，想要保持潤(rùn)滑的狀態(tài)非常困難，活塞環(huán)與氣缸壁之間發(fā)生的摩擦難以避免”，Wilson 說道。

這些零部件的接觸面很難潤(rùn)滑。? 因此，活塞環(huán)必須形成絕對(duì)的密封，以避免潤(rùn)滑油漏入燃燒空間，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)排放增加，以及確保燃燒氣體不會(huì)進(jìn)入曲軸箱。

這也是殼牌科技發(fā)揮強(qiáng)大功效的另外一個(gè)獨(dú)特元素： “殼牌 V-Power Nitro+ 蘊(yùn)含摩擦修正技術(shù) (Modification Technology, FMT)，旨在減少發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵部位，特別是活塞組件處的摩擦。 通過這一方式，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行將更為順暢，并因此釋放更多寶貴的能量，從而提高汽車的加速能力，給予其強(qiáng)勁的行駛動(dòng)力。 我們與法拉利車隊(duì)進(jìn)行技術(shù)合作已取得豐碩的成果并惠及眾多殼牌客戶，以上示例便是其中之一?！?/p>