巴黎
我們將派遣汽車行業(yè)記者 Robert Puyal 前往光之城——巴黎，去探訪午夜夢回時的秘密賽道。
對于像巴黎這樣非同尋常的城市而言，你是否設想過花費一些時間從容地欣賞她縱橫交錯的美麗街道？
談及巴黎，人們往往都會聯(lián)想到夢幻、理想和激情。 即便對于巴黎人的印象亦是如此。 但實際上，巴黎也難逃世俗的煩擾，由于市政規(guī)劃的缺陷，交通擁堵問題愈演愈烈，甚至成為了這個城市的災難。 然而，就目前來看，汽車仍然是方便人們前往其他社區(qū)，并在兩個風格迥異的世界隨意穿梭的最高效的工具。 特別是當夜幕降臨時。
旺多姆華爾茲
我們輕快地駛過街道，自由地穿越在兩個截然不同的世界： 這里既有被憤怒的抗議者視為集結點的革命圣地巴士底廣場，也有以奢華宮殿和名貴珠寶著稱于世的旺多姆廣場，依然保持著其美麗而保守、同時又略顯冷峻和刻板的昔日皇家風范。
在兩個不同的世界切換僅需六分鐘車程，將它們分隔開來的則是圣安托萬路、里沃利街和卡斯堤拉恩街。 進入旺多姆廣場的瞬間仿佛踏上了一塊巨大的圓石地板，如同舞池一般平整光滑。 在這里，你會不由自主地想要在廣場中心的旺多姆青銅柱周圍盤旋飛舞，盡情地享受一曲汽車華爾茲。
之后，我們前往下一個目的地—— 埃菲爾鐵塔。 世人幾乎都對這座鐵塔壯觀的身形爛熟于心，但親眼目睹其龐大的建筑規(guī)模仍會被驚得目瞪口呆。 從鉚鐵建造的比爾哈克姆橋望去，埃菲爾鐵塔的大小似乎恰到好處，完美地與周圍景致融為一體。
我們在這里徘徊許久欣賞著鐵塔的風姿，然后才依依不舍地前往下一個等待我們參觀的著名人工設施——帕里西安環(huán)路。 這里并沒有太多值得欣賞的美麗景致。 當然，除非你對計算路過眾多橋梁時那些多如牛毛的轉彎數(shù)目感到興趣。 這里有四座步行橋和 17 座運輸管橋和鐵路橋。
每當我們猛踩油門從橋上飛馳而過時，都仿佛將被塞納河分隔兩邊的巴黎重又連接到了一起。 新橋是這座城市歷史最悠久的一座大橋。 亞歷山大三世橋是一座浮華的巴洛克式建筑，從香榭麗舍大街附近出發(fā)，可由此前往榮軍院和拿破侖墓。 在格勒納勒橋的中間橋墩處矗立著自由女神像的小型雕塑藍本，她仿佛船艏飾像一般凝視遠方，極力尋找著自己身在紐約的姊妹。
界限消弭
很久以來，巴黎在塞納河兩岸形成了各自獨立的城市風格。 塞納河左岸是藝術家、學生和反正統(tǒng)派人士的樂園；右岸則集中了巴黎證交所（股票市場）、美麗幽靜的社區(qū)和巴黎皇家宮殿。
但如今，塞納河兩岸的界限日漸模糊。 眾多政府部門紛紛落戶于左岸，而現(xiàn)代藝術的風尚也逐漸在右岸盛行。
作為擁有世界上最美麗街道的法國人而言，想要對自己引以為傲的文化遺產(chǎn)表現(xiàn)出過分的謙遜和低調實屬不易。 但即便是動人的美景也依然無法掩飾香榭麗舍大街的交通帶給人們的挫敗感。 這里從來都是車滿為患，即便在凌晨時分。擁擠不堪的道路不僅供車輛通行，甚至還允許漫無目的地閑逛。但現(xiàn)在，這一切已有所改觀。
帕里西安環(huán)路是法國最繁忙的一條道路。 巴黎市民每天都會在首尾相接、緩慢爬行的車流中疲憊的消磨寶貴的時間。 但當夜幕降臨時，這里自然而然地成為了一條相對暢通的坦途。 約 50 英里/小時的最高速率當然無法與馬尼庫爾賽道相提并論，但相比巴黎主要街道 30 英里/小時的平均速度，我們已經(jīng)頗感滿足。 在巡航定速的條件下，我們跑完整條道路的時間約為半個小時。 我在城市外圍兜著圈子，仿佛一架準備降落的飛機正從巴黎的 36 個空港中挑選適合的全新著陸點。
巴黎的每一條街巷都深藏著自己的故事。 而汽車正是跟隨我們去尋訪這些傳奇故事的忠實伙伴。 不妨繼續(xù)踏上旅程，看看我們在破曉之前還能發(fā)現(xiàn)巴黎哪些不為人知的獨特風情？
